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有一说一配资概念股票，最近比亚迪的日子，在外界看来似乎有点 “秘要”。
前两天，比亚迪发了 11 月的战报，卖出了 480186 辆。
天然依然是行业里的 TOP，但也有东说念主说，那是在报喜不报忧。同比一看，他们下跌了 5.24%。但要我说， 5% 其实也不是许多，毕竟他们之前卖着实乎太好了。
那问题来了，比亚迪为什么还能稳稳的坐在销量第一的位置上？当我们在那一堆红红绿绿的表格里扒拉的时代，发现了一个极其诡异的反差：
这几个月，在国内下滑的时代，比亚迪的国外商场却在猛冲。
并且带头冲锋的，不仅有巴西这样的第三宇宙国度，还有英国这个最传统的汽车文化基地。
数据有多夸张？
9 月，比亚迪英国的销量飙升了 880%，11271 辆顺利成为比亚迪国外第一大商场，也第一次插足了英国月榜前十。
自后两个月销量虽有下滑，但同比增长率仍然特出 200% 以上，比亚迪也告成完了了全年 5 万辆的里程碑。
并且也不光是数据，我们不少留学生、华东说念主也示意，在路上看到比亚迪的能见度越来越高，是果真有在卖车。
这下英国媒体懵了，好端端的家何如没了。以至于有些媒体在统计中国汽车销量的时代，措辞都酸了起来。
销量增长一般用 break through，crash 有极少点贬义。
是以，比亚迪到底给英国东说念主灌了什么迷魂药呢？
在番邦平台泡了两天之后，我认为原因说肤浅又肤浅，说难也难。
先说个前提，我大英自有国情在，英国天然是当代工业的起初地，但是在产业的 “高出” 中，他们却挥刀自宫把自家汽车工业砍了。
上个世纪 80 年代，英国为了应酬经济危急，将之前险些整合了全英国汽车品牌的利兰集团给逐步分拆专有化。
利兰的倒下，解绑了统共这个词英国的汽车商场，追念到了解放竞争的景色。
坚信请见差评汽车部英国车历史视频。
英国卡迪夫大学汽车产业接洽中心主任彼得·威尔斯在最近 CGTN 的节目上也顺利挑明：
“英国商场一直给各式产物都留有空间，他们在破费上并莫得那么显豁的民族目的倾向，英国破费者也更情愿尝试极少新东西。”
是以，本年年头欧盟在那因为加收中国车关税问题吵得要死要活的时代，对英国基本没啥影响。
搞了了了布景，我们再从英国老庶民的视角，来望望比亚迪是何如渗入进他们的生存的。
最初是须生常谭的预算。
我们去翻了翻比亚迪在英国的订价 ，卖得最佳的海豹 U DM-i（也即是我们的宋 plus DM-i），一个三个版块，订价在 3.3 万-4 万英镑足下（折合东说念主民币 31-37 万）。
是不是贵得很离谱？
我们望望竞品。顺利用相同打着性价比标签的韩国起亚吧，Sportage 狮跑，30885 镑起售，最低配的版块是手动挡，顺利排斥。
而 25 款咫尺惟有油混版块（Hev），莫得插混，最低配的 PURE 版是 34425 镑，GT 版块则是 36925 镑，GT S 版则是 42125 镑（4驱再加1600镑）。
可能有东说念主说，差价不就 1、2 千镑嘛，英国东说念主半个月工资辛苦。
我们再望望树立表，比亚迪你这？三个版块何如彻底画圈圈啊？
是的，比亚迪没像在我们国内这样搞精确刀法，而是像蔚来、想象那样，选什么选，全部标配。
前俩版块的各异惟有电板的度数，最高配则是换上更宽轮胎的性能版。
而起亚狮跑，低配连标的盘、座椅加热这样英国的刚需树立（冬天必备）都莫得，到了 GT 版的中配，依然是手动座椅。。。
Man，what can i say。
其实近邻的福特 Kuga 树立比起韩国车会高极少，但是他们的混动系统是拆分出手脚能源样式进行选配的，丐版车型选上之后车价也濒临 4 万。
要知说念，英国汽车特出 4 万镑之后，关联词要收每年 400 镑的 “豪车税”（腾贵车辆特殊附加费）的。
这是最直不雅的车价，但光这样不及以让英国东说念主趋之若鹜，比亚迪还作念了许多原土化的东西。
最雄伟的一项，尊重英国东说念主的破费民风 —— 贷款。
在中国，我们买车民风看 “落地价” 是若干，但在英国，大部分东说念主买新车，看的是 “月供“。
笔据英国金融与租借协会和金融举止监管局的最新数据，英国东说念主贷款购买新车的比例约为 80-90%，非常高。
而这就触及到了英国最主流的两种购车金融阵势：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。
HP 即是我们普通瓦解的贷款，给首付，还完贷款车子就归你。
而 PCP 这玩意儿有点像蔚来的 BaaS（电板租用功绩），只不外蔚来租的是电板，PCP 租的是整车。
它的逻辑是：你只需要付一小笔首付，然后每个月付一笔房钱。协议时（时常3年）为止后，你有三个遴荐：
1.把车还给 4S 店，拍拍屁股走东说念主；
2.付一笔尾款（Balloon Payment），把车买下来；
3.顺利换一辆新车，持续下一个 PCP 轮回。
这种阵势极其妥当英国。因为英国的新车折价率超高（三年 50-60%），买新车极其不合算。用 PCP，破费者毋庸承担太多贬值的风险，还能每三年开新车。
而比亚迪在这里玩了个绝的：险些 0 息 + 险些 0 首付。
首付几百镑，每月也几百镑。
要知说念，当今群众经济都不太好，英国买车贷款利率基本在 6%-10% 之间。比亚迪在这个节骨眼上搞 0 息，简直即是降维打击。
门槛变低，盘曲就把我们上头说新车贵的问题责罚了，也就得到了新的客源。
毕竟，往日英国买车的可都是手里有点积存的中老年东说念主，在那处老翁老太开个跑车并不奇怪。
英国租车公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·卢施纳（Felix Leuschner）曾经给过一个数据，英国新车购买者的平均年岁是 55 岁。。。
但这并不代表年青东说念主不想买车，英国每年二手车 700 万辆来回量摆在那呢。
是以，比亚迪的这个作念法，刚好就吃准了年青东说念主。
这也与英国最大的汽车销售网站 Auto trader 的统计数据相符，咫尺中国品牌最大的维持者来自 17-34 岁这个年岁段，原因朴实无华，新期间与性价比。
除了销售阵势，还有临了一个原因，本年比亚迪在英国纵脱铺设经销商集结。
想致富，先修路。4S 关于汽车品牌，即是这样一个存在。
像当代的高端品牌捷尼赛想，在插足中国时千千万万的砸钱，在上海浦东搞无东说念主机编队，但大伙一查，全中国也就 19 家门店，找都找不到，这何如作念得起来呢？
而比亚迪在英国的建店速率不错说是直线飙升。
从 23 年 3 月的两家，到了本年 5 月大概有 60 家，到了 9 月，特准揣摸打算店还是特出 100 家。
上头照旧官方数据，要是把二级经销集结都算进来，还是特出 150 家了（Auto trader数据）。
比亚迪推广的技能其实很肤浅，即是一边与当地的大型经销商集团互助，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 这些，另一边则是找那些因为泰西车企转型而蒙受失掉的经销商。
像 24 年比亚迪客户散逸度最高的经销商 Peoples Automotive 即是一个例子。
他们的董事长在 24 年示意过，那时他们因为福特的策略调度，撤出了部分车型，导致他们在英格兰西北部失掉了不少销量。刚好这个时代，比亚迪、奇瑞的欧萌达和捷途找上门，双便捷一拍即合。
天然，中国品牌在国外的认受度确乎是个问题。
但比亚迪英国销售总监在采纳 Cardealer 采访的时代举了个例子：
比亚迪英国销售总监 Steve Beattie
他们本年一月请了一批经销商去中国磨真金不怕火，内部不少东说念主并不是很信任比亚迪，甚而有点事儿逼（Steve 对他们的描摹差未几是 grumpy)。
当这些英国佬站在深圳比亚迪总部，看着那全自动化的坐蓐线、满大街跑的新能源车。且归之后，立马签约。
这样的情况，也与我们在各大车展上看到的一样，确乎越来越多番邦东说念主来中国进行磨真金不怕火。
放再多 ppt，都不如实地看一眼。
广州车展上长城和奇瑞的展台其实番邦东说念主更多
以上，即是我们这几天对比亚迪英国的一得之愚。
总的来说，稳中向好。
当今我们看一些番邦视频博主的比亚迪测评视频，惟有有极少喷得不到位的，番邦的 “迪粉” 我方都会围上去了，攻守之势异也，放往日这是不敢想像的。
carwow 海鸥测评视频的部分挑剔
而英国 Facebook 的比亚迪车主群，还是有着接近 2 万东说念主，基本每天都有东说念主共享我方的用车问题，也有车友进行解答。
只消英国政府保握计谋褂讪，那来岁比亚迪在英国挤进前十，应该弗成问题。
英国 11 月销量，还是多月稳超特斯拉。
Em。。。其实脖子哥写这个的时代还跟比亚迪的一位南好意思工程师聊过。哥们坦言本年国内太卷了，不出海没活路。
本年他们年产能 15 万辆的巴西工场下线，年产能 35 万辆的匈牙利工场还在建，等铺开之后，比亚迪在欧洲、东南亚、好意思洲都会有我方的工场。
与这些整车工场一皆出去的，还有配套的电板产业，共同拉出一张供应链网。
而当这些长远的原土化互助突破买卖壁垒的时代，那我们也毋庸在国内搁着天天吵架、零和博弈了。
一皆开门，到外面 “解放” 买卖去。
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